Оао ржд приказ 1ц

Оглавление:

Российские железные дороги

Пользователь AlexLev59 пишет:
Ripper1
«С некоторых недавних пор в связи с отменой сборов за услуги по оформлению проездного документа на проезд туда в срок от 9 до 1 суток до момента отправления поезда термин «предварительная продажа» потерял смысл.»

Ответ:
Как я понимаю, не понятие «предварительная продажа» потеряла смысл, а с некоторых пор потерял смыл, для системы продажи, извлечение дополнительных дивидентов за предварительную продажу. Для потребителя услуг ничего не изменилось, — суть осталась прежней. Поэтому в этом вопросе важна «точка зрения»: что является приоритетом, в понимании существа вопроса?
Теперь, если уж мы говорим всё-таки о предварительной продаже, то в русском языке это произносится как «предварительная продажа за . суток»; чтобы убедиться в этом достаточно задать соответствующий контекст в поисковой системе браузера. Словестная формула «продажа в течении . дней», в русском языке не принята; в этом тоже можно убедиться задав поиск. Поэтому есть смысл приноровиться и подстроиться системе продажи под особенности принятого в обществе языка, а не вводить свой РЖД-национальный (хоть он и имеет свой фирменный колорит).
Хоть РЖД-национальность и замахивается на корректировку русского языка (это по крупному), но вот для конкретного обсуждения насущных своих же интересов прячется/шифруется: ни на одном из форумов (сайтов) не указано ни одного ответственного за него лица!

Вы, уважаемый, про 45 суток всё поняли. Если таки да, то я умываю руки.

Сумеете ответить коротко, в одну строку? Или даже одним словом?

Пользователь AlexLev59 пишет:
При продаже билетов [на поезд], нередко можно увидеть кассы продажи билетов в день отправления, и кассы предварительной продажи. Уже одно это, в сознании покупателя разграничивает эти понятия.

Да, когда это регулярно требуется, то невольно научишься; а когда это требуется может раз в 3 года, но для очень важных событий, что-то может и позабыться. К тому же, как я замечаю, «простые люди» с одного раза не научаются.

Вы когда последний раз были на железнодорожном вокзале и в каком городе, что смогли на кассах прочесть подобное? Три года назад?

Ну Вы-то теперь не «простой людь»! Вы теперь точно знаете когда начинается продажа билетов.
Удачи Вам и твердой памяти.

Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог

Настоящей Инструкцией устанавливаются основные правила и нормы эксплуатации Тормозов подвижного состава железных дорог. Порядок, установленный настоящей Инструкцией, является обязательным для всех работников железных дорог, связанных с движением поездов. Инструкция может быть изменена или дополнена приказом (указанием) Министерства путей сообщения Российской Федерации. На основании настоящей Инструкции управлениями и отделениями железных дорог и депо издаются местные инструкции и указания.

Последние новости

Требования приказа 1/Ц-1994г. “О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте”

Работа железных дорог имеет свою специфику. Тысячи железнодорожных станций, разъездов, депо, дистанций пути, мостов, устройств связи и сигнализации, дистанций электроснабжения, вычислительных центров должны обеспечивать бесперебойную и согласованную работу по выполнению планов перевозки грузов и пассажиров.

Перевозочный процесс осуществляется непрерывно, днем и ночью, в любое время года, независимо от погодных и климатических условий. Успех этой работы определяется не только надежностью технических устройств, но и четкой, слаженной деятельностью всех специалистов железнодорожного транспорта, которые руководствуются основными принципами эксплуатационной работы:

— строгое соблюдение безопасности движения;

— неукоснительное выполнение требований правил и инструкций;

— обеспечение высоких показателей использования технических средств;

— четкое выполнение технологических процессов работы, внедрение новых технологий работы всех звеньев транспорта.

Пункт 2 статьи 20 Федерального Закона №17 “О железнодорожном транспорте в Российской Федерации” от 10 января 2003 года определяет задачу: Владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают:

— безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда;

— безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа;

— безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;

Пункт 1.1 Главы 1 “Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации” определяет основную обязанность всех железнодорожников: “Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются: удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей среды”.

В целях улучшения организации перевозок пассажиров, устранения причин крушений, аварий и сокращения браков в поездной и маневровой работе Правительством Российской Федерации принимается Государственная программа по повышению безопасности движения на железнодорожном транспорте на период 1993 — 2000 годов. Министр путей сообщения Российской Федерации 8 января 1994 года издает приказ 1/Ц “О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте”, в котором определяет задачи по выполнению Государственной программы.

Требования приказа 1/Ц направлены на обеспечение более четкого и бесперебойного процесса в связи с разработкой и вводом новых “Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации”, инструкций по сигнализации и по движению поездов и маневровой работе в 1993 году.

Данным приказом утверждены три приложения:

Приложение №1 — “Основные направления системы профилактических мер по предупреждению аварийности на железных дорогах”;

Приложение № 2 — “Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах”;

Приложение № 3 — Инструкция о порядке расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах”.

Основными профилактическими мерами для работы поездной бригады являются:

— укомплектование и расстановка кадров в соответствии с установленными нормативами численности и профессиональными требованиями;

— профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с движением поездов;

— научно обоснованная организация труда и управление производством;

— укрепление трудовой и производственной дисциплины, решение социальных вопросов;

— периодическое медицинское обследование работников, связанных с движением поездов;

— организация технического обучения кадров и повышение их квалификации отработка практических навыков действий в нестандартных ситуациях:

— периодическое испытание работников, связанных с движением поездов, в знании ПТЭ, других нормативных актов и должностных инструкций;

— анализ состояния безопасности движения, выявление “узких” мест, разработка и осуществление мер по их устранению.

— регулярное проведение внезапных проверок (в том числе ночных) несения службы работниками, связанными с движением поездов и маневровой работой;

— проведение еженедельных дней безопасности движения;

— широкое использование материальных и моральных форм стимулирования обеспечения безопасности движения, а также применение материальной ответственности за причиненный ущерб от брака, аварии или крушения;

— расследование каждого случая нарушения безопасности движения с разбором результатов в установленном порядке.

Нарушения безопасности движения классифицируют:

крушения поездов — столкновения пассажирских или грузовых вагонов, повлекшие гибель или тяжкие телесные повреждения людей, повреждение локомотивов или вагонов до степени исключения их из инвентаря;

аварии — столкновения и сходы пассажирских поездов (не имеющие последствий, относящихся к крушениям) с повреждениями вагонов и локомотивов в объеме ремонта ТР-2;

особые случаи — столкновения или сход пассажирских вагонов, технические неисправности, угрожающие безопасности движения;

брак в работе — технические неисправности, влияющие на обеспечение безопасности движения.

Инструкция о порядке служебного расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах определяет порядок, сроки, оформление результатов разбора нарушений безопасности движения.

Действующие приказы ОАО «РЖД» 2019

Сделано в Санкт-Петербурге

© 1997 — 2019 PPT.RU
Полное или частичное
копирование материалов запрещено,
при согласованном копировании
ссылка на ресурс обязательна

Ваши персональные данные обрабатываются на сайте в целях
его функционирования в рамках Политики в отношении
обработки персональных данных. Если вы не согласны,
пожалуйста, покиньте сайт.

Ошибка на сайте

Удаление аватара

Вы уверены, что хотите удалить используемое изображение и заменить его аватаром по умолчанию?

Мы отправили письмо на ваш адрес электронной почты ([email protected]). В письме вы найдете ссылку для сброса пароля и все дальнейшие инструкции.

Вы уверены, что хотите выйти?

Сообщение отправлено

Ваше сообщение администратору отправлено. Вы получите ответ на адрес электронной почты в течение 2х рабочих дней

Вы уверены, что хотите удалить закладку
“Изменения в КоАП с 1 марта 2017 года”?

ПРИКАЗ МПС РФ от 08.01.94 N 1Ц (ред. от 04.08.2003) «О МЕРАХ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ»

Одним из основных резервов в стабилизации и развитии экономики железнодорожного транспорта, улучшения организации перевозок пассажиров является устранение причин крушений, аварий и сокращение брака в проездной и маневровой работе.

Подавляющее большинство железнодорожников Российской Федерации проявляет высокую сознательность, безупречно выполняет свои должностные обязанности и обеспечивает безаварийную работу. В то же время на ряде железных дорог положение с безопасностью движения ухудшается, снижается уровень трудовой и технологической дисциплины, растет число крушений и аварий.

Из-за нарушений безопасности движения создается угроза жизни и здоровью людей, государству наносится значительный материальный ущерб, утрачиваются грузы, выводится из строя дорогостоящая техника.

В целях нормализации сложившейся обстановки Правительством Российской Федерации утверждена Государственная программа по повышению безопасности движения на период 1993-2000 гг., предусматривающая разработку, производство и внедрение принципиально новых технических средств по предупреждению нарушений безопасности движения.

В соответствии с изменившимися условиями работы транспорта, внедрением на железных дорогах совершенных технологий Министерством путей сообщения разработаны и утверждены новые Правила технической эксплуатации железных дорог, инструкции по сигнализации, по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, требования которых направлены на обеспечение более четкого и бесперебойного перевозочного процесса.

По согласованию с ЦК независимого профсоюза железнодорожников и транспортных строителей введено Положение о выплате вознаграждения за безаварийную работу.

Реализация указанных нормативных актов, решений и других намеченных мер по усилению безопасности движения во многом зависит от организаторской деятельности руководителей и ревизорско-инструкторского состава МПС, железных дорог, отделений железных дорог, заводов, организаций и линейных предприятий, от знаний и неукоснительного выполнения каждым железнодорожником Правил технической эксплуатации железных дорог, инструкций и должностных обязанностей.

1. Заместителям Министра, начальникам: управлений МПС, железных дорог, отделений железных дорог, руководителям предприятий и организаций уделять первостепенное внимание повышению безопасности движения как одному из важнейших качественных показателей работы железнодорожного транспорта. Принять меры к предупреждению и устранению причин, порождающих крушения, аварии и случаи брака в поездной и маневровой работе, для чего:

1.1. Обеспечить должную организацию ввода новых Правил технической эксплуатации железных дорог, инструкций по сигнализации, по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, своевременное внесение изменений в действующие нормативные акты, связанные с ПТЭ и указанными инструкциями. Особое внимание при этом уделить качеству изучения этих документов и проверке их знания железнодорожниками, связанными с движением поездов.

1.2. Решающее значение придать укреплению трудовой и технологической дисциплины железнодорожников, связанных с движением поездов, созданию им надлежащих условий труда и быта. В течение 1994-1995 гг. осуществить комплекс мер, направленных на повышение качества их профессиональной подготовки и технической учебы, предусмотрев:

1.2.1. переработку программ производственного обучения с расширением вопросов предупреждения аварийности, издание методических рекомендаций и учебных пособий по обеспечению безопасности движения поездов;

1.2.2. оснащение учебных кабинетов предприятий современными тренажерами, киноаппаратурой, электронными экзаменаторами, другими техническими средствами и наглядными пособиями, способствующими закреплению знаний и выработке навыков действий в нестандартных ситуациях;

1.2.3. введение зачетной системы проверки знания железнодорожниками Правил технической эксплуатации железных дорог, других нормативных актов и должностных инструкций.

1.3. Широко использовать все возможные формы материального и морального поощрения железнодорожников, обеспечивающих безопасность движения. Наиболее отличившихся работников, и в первую очередь предотвративших крушения и аварии, представлять в установленном порядке к отраслевым и государственным наградам.

Нанесенный материальный ущерб от брака в работе, крушений и аварий возмещать с соответствующих предприятий, а также с виновных лиц в порядке, установленном законодательством.

1.4. Обобщать и повсеместно распространять положительный опыт предприятий, а также отдельных железнодорожников, работающих без нарушений безопасности движения поездов.

2. Заместителям Министра, начальникам: управлений МПС, железных дорог, отделений железных дорог, руководителям организаций и линейных предприятий:

обеспечить содержание в постоянной исправности технических средств транспорта, а также внедрение приборов и систем диагностики для предупреждения аварийных ситуаций;

осуществить работы по приведению хозяйств в соответствие с Правилами технической эксплуатации железных дорог, предусматривая для этого ежегодно необходимые ассигнования;

по каждому хозяйству, железной дороге, отделению железной дороги и предприятию ежегодно разрабатывать задания по внедрению технических средств, предусмотренных Государственной программой по повышению безопасности движения на период 1993-200 гг., планами научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ МПС, а также новых технологий, устройств и приборов, созданных на местах.

3. Начальникам: управлений МПС, железных дорог, отделений железных дорог и руководителям линейных предприятий особое внимание уделять безопасности движения пассажирских поездов, обеспечивая при этом:

профессиональный отбор локомотивных бригад для вождения пассажирских поездов из числа наиболее опытных машинистов и помощников машинистов, имеющих право управления локомотивом;

исправное содержание локомотивов, пассажирских вагонов и моторвагонного подвижного состава, приемку их командным составом из плановых видов ремонта, проверку технического состояния в эксплуатации по графику, утвержденному начальником отделения железной дороги;

соблюдение графика движения и порядка пропуска пассажирских поездов по станциям, регламента переговоров между машинистами пассажирских поездов, поездными диспетчерами и дежурными по станциям, особенно на подходах к раздельным пунктам при изменившихся условиях приема и пропуска поездов;

ежегодные проверки ТРА станций с разработкой и доведением до исполнителей организационных, технических мер и прежде всего в части исключения возможности выхода подвижного состава на маршруты следования пассажирских поездов;

сопровождение пассажирских поездов начальствующим, ревизорско-инструкторским и диспетчерским составом по утвержденным начальником железной дороги и начальником отделения железной дороги графикам с принятием мер по устранению выявленных недостатков;

ежесуточное рассмотрение выполнения графика движения пассажирских поездов и оперативное расследование срывов, допущенных при пропуске их по станциям и проследовании по участкам.

4. Начальникам железных дорог и начальникам отделений железных дорог обеспечить выполнение требований нормативных документов в части соблюдения мер безопасности при перевозке опасных грузов и производстве маневровой работы с вагонами, загруженными этими грузами, утвердить перечень конкретных лиц, отвечающих за организацию технического обучения и инструктажа работников, непосредственно связанных с перевозками опасных грузов.

5. Заместителю Министра А.Н.Кондратенко, начальнику Главного управления вагонного хозяйства И.А.Глухову, начальникам железных дорог, начальникам отделений железных дорог, директорам заводов МПС, начальникам вагонных депо осуществить комплекс организационных мер по устранению недостатков, имеющих место при эксплуатации и ремонте буксового узла вагонов на роликовых подшипниках, в том числе:

5.1. Установить порядок ежегодного проведения технологических проверок цехов и колесно-роликовых отделений вагонных депо и заводов с устранением выявленных недостатков. Ревизорам по безопасности движения, ОТК заводов и приемщикам вагонных депо возглавить эту работу.

5.2. Ежегодно по планам железных дорог устанавливать на перегонах устройства для контроля ходовых частей вагонов, обобщать и распространять накопленный опыт выявления неисправностей буксового узла, дисков колес, боковых рам и надрессорных балок тележек вагонов.

5.3. Совместно с Управлением кадров и учебных заведений организовать в 1994 году на базе дорожных технических школ, на ремонтных заводах и при вагонных депо постоянно действующие курсы по подготовке и повышению квалификации мастеров, бригадиров и слесарей, производящих ремонт роликовых букс.

6. Начальнику Главного управления пути В.Н.Сазонову, начальникам железных дорог, начальникам отделений железных дорог обеспечить проведение комиссионных осмотров пути, сооружений и устройств руководящими и инженерно-техническими работниками управлений железных дорог, отделений железных дорог и дистанций пути с принятием незамедлительных мер к устранению выявленных неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов. Проверку наиболее сложных участков пути и сооружений производить лично заместителям начальников железных дорог, начальникам служб пути и руководителям отделений железных дорог.

Важнейшей задачей в путевом хозяйстве считать обучение монтеров и бригадиров пути правилам производства путевых работ.

7. Начальникам железных дорог и начальникам отделений железных дорог продолжить работу по предупреждению аварийности на железнодорожных переездах и обеспечению их содержания в исправном состоянии.

Добиваться решения правительствами республик в составе Российской Федерации, администрациями краев, областей и автономных образований вопросов, связанных со строительством путепроводов, закрытием малодеятельных переездов и проведением руководителями автотранспортных предприятий профилактических мер с водительским составом в части предупреждения дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах.

8. Начальнику Управления сигнализации, связи и вычислительной техники Г.Ф.Лекуте, начальникам железных дорог, начальникам отделений железных дорог на основе тщательного анализа допускаемых отказов в работе устройств автоматики и связи осуществить дополнительные меры по повышению их надежности и соблюдению работниками дистанций сигнализации и связи правил и инструкций при производстве ремонтных работ и устранении повреждений. Главное внимание при этом сосредоточить на контроле за состоянием устройств, внедрении средств диагностики и регистрации параметров, имеющих отклонения от норм, оборудовании рабочих мест дежурных диспетчеров дистанций средствами контроля за выполнением графика технологического процесса.

9. Заместителю Министра — начальнику Главного управления по безопасности движения и экологии Ю.М.Герасимову, начальникам железных дорог, начальникам отделений железных дорог повысить роль и ответственность работников аппарата по безопасности движения поездов. Постоянно совершенствовать стиль и методы их работы, изыскивая и реализуя на практике новые подходы к решению задач по усилению безопасности движения.

10. Заместителю Министра — начальнику Главного управления по безопасности движения и экологии Ю.М.Герасимову, главным ревизорам железных дорог и главным ревизорам отделений железных дорог по безопасности движения поездов:

10.1. Глубоко изучать и анализировать положение дел на местах, полнее вскрывать недостатки в организации безаварийной работы, всемерно пресекать факты недисциплинированности, халатности, необъективного расследования нарушений безопасности движения, искажения их классификации и учета.

10.2. Добиваться устранения вскрытых недостатков в обеспечении безаварийной работы, в полной мере использовать предоставленные работникам ревизорского аппарата права, активно воздействовать на повышение уровня профилактики нарушений. Не оставлять ни одной проверки без взыскательного разбора и осуществления мер по недопущению повторения нарушений.

Читайте так же:  Пошлина за дарение доли в квартире

10.3. Изыскивать и внедрять новые формы общественного контроля, всемерно способствовать применению материального и морального стимулирования обеспечения безопасности движения.

10.4. Активизировать работу помощников начальников линейных предприятий по безопасности движения и уделять должное внимание организации их деятельности по предупреждению аварийности.

10.5. Строго соблюдать периодичность проведения ревизий по безопасности движения:

10.5.1. линейных предприятий — ежегодно с разбором результатов начальником отделения железной дороги;

10.5.2. отделений железных дорог — один раз в два года с проверкой устранения недостатков через год. Разбор результатов осуществлять начальнику железной дороги;

10.5.3. железных дорог — один раз в два года с проверкой устранения недостатков через год. Разбор результатов осуществлять начальнику железной дороги совместно с руководителями Главного управления по безопасности движения и экологии МПС.

По результатам указанных ревизий и проверок издавать приказы соответственно начальника отделения железной дороги и начальника железной дороги с выводами и мерами по устранению выявленных недостатков.

По результатам ревизий и проверок, произведенных аппаратом Главного управления по безопасности движения и экологии при необходимости издавать указания МПС.

11. Начальникам управлений МПС, директорам научно-исследовательских институтов, ректорам высших учебных заведений сосредоточить внимание на научных разработках по созданию с учетом мирового опыта и последний достижений науки и техники эффективных систем, устройств и приборов, обеспечивающих повышение безопасности движения поездов.

12. Директору Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта А.Л.Лисицыну совместно с причастными управлениями МПС в целях поэтапного ввода системы сертификации и лицензирования и более совершенных форм организации обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте разработать в 1994-1995 годах:

организационную структуру и основные организационные и нормативные документы железнодорожной системы сертификации новых и серийно производимых технических средств, поставляемых отечественной промышленностью и импортируемых для эксплуатации на железных дорогах России, и системы лицензирования производственной деятельности предприятий по ремонту железнодорожных технических средств;

основные отраслевые стандарты и другие нормативные документы в области безопасности движения на железнодорожном транспорте и по обеспечению надежности в работе технических средств.

13. Начальнику Управления кадров и учебных заведений МПС Н.М.Бурносову, ректорам высших учебных заведений и директорам техникумов:

повысить уровень подготовки специалистов железнодорожного транспорта по вопросам организации обеспечения безопасности движения;

совместно с причастными управлениями МПС пересмотреть программы подготовки и повышения квалификации специалистов и руководящих работников на 1994-1995 и последующие учебные годы, предусмотрев в них дальнейшее углубление изучения проблемы безопасности движения и повышение уровня практического закрепления полученных знаний.

14. Директору Центрального научно-исследовательского института информации, технико-экономических исследований и пропаганды железнодорожного транспорта В.А.Шеманаеву, начальнику Пресс-службы МПС С.А.Богатко, руководителям средств массовой информации отрасли постоянно освещать положение дел с безопасностью движения поездов, раскрывать обстоятельства и причины допускаемых нарушений, пропагандировать опыт безаварийной работы.

15. Заместителям Министра, начальникам управлений МПС, начальникам железных дорог в двухмесячный срок с учетом положений настоящего Приказа и накопленного опыта рассмотреть действующие нормативы личного участия начальствующего и ревизорско-инструкторского состава в осуществлении профилактических мер по предупреждению аварийности и при необходимости их откорректировать.

Установить, что нормативы утверждаются:

15.1. для начальников железных дорог, заместителей начальников железных дорог и начальников отделений железных дорог — первым заместителем Министра;

15.2. для начальников служб — начальниками соответствующих управлений МПС;

15.3. для руководителей аппарата по безопасности движения поездов железных дорог и отделений железных дорог — заместителем Министра-начальником Главного управления по безопасности движения и экологии;

15.4. для остальных работников начальствующего состава, связанных с организацией обеспечения безопасности движения, ревизорского аппарата управлений железных дорог и отделений железных дорог — начальниками железных дорог.

16. Начальникам управлений МПС, начальникам железных дорог на основе изучения положения дел на предприятиях, анализа состояния дисциплины и содержания технических средств ежегодно разрабатывать организационно-технические мероприятия по выполнению настоящего Приказа.

Организацию обеспечения безопасности движения и выполнения настоящего Приказа возглавить лично первым руководителям всех подразделений железнодорожного транспорта.

17. Утвердить и ввести в действие с 15 февраля 1994 года:

Основные направления системы профилактических мер по предупреждению аварийности на железных дорогах (приложение N 1);

Классификацию нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах (приложение N 2);

Инструкция о порядке служебного расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах (приложение N 3).

18. Приказ МПС СССР от 11 февраля 1991 года N 10Ц признать не действующим в системе Министерства путей сообщения Российской Федерации с 15 февраля 1994 года.

Приложение N 1
к приказу МПС
от 8 января 1994 года N 1Ц

Оао ржд приказ 1ц

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 16 мая 2008 г. N 1084р

О СЛУЧАЕ СКРЫТИЯ СХОДА ВАГОНА В ГРУЗОВОМ ПОЕЗДЕ НА СТАНЦИИ ХОР ХАБАРОВСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

6 февраля 2008 г. на станции Хор Хабаровского отделения Дальневосточной железной дороги в грузовом поезде N 2906 произошел сход 4-ой колесной пары с правой стороны по ходу движения 40-го с головы состава вагона N62812805.
Причиной схода послужил излом боковой рамы тележки N 5316, изготовленной в 2007 году ФГУП «ПО Уралвагонзавод», по внутреннему радиусному переходу R55 буксового проема.
Вагон N 62812805 является собственностью ОАО «РЖД», построен 30 января 2007 г. на ФГУП «ПО Уралвагонзавод». Станция погрузки Нерюнгри Дальневосточной железной дороги, груз — уголь, вес 69 тонн. Текущий отцепочный ремонт производился 21 февраля 2007 г. в эксплуатационном вагонном депо Комсомольск Дальневосточной железной дороги по причине повреждения обшивки кузова. Пробег на момент излома боковой рамы составил 131184 км при норме 500000 км.
Последнее техническое обслуживание вагона в составе поезда N 2906 проводилось на ПТО станции Хабаровск-2 Дальневосточной железной дороги, после которого поезд проследовал 70 км.
При осмотре фрагментов боковой рамы N 5316 установлено, что излом произошел вследствие образования и развития трещины с внутренней стороны опорной части буксового проема с выходом на вертикальную стенку в зоне R55 длиной 180 мм, в невидимой для осмотра зоне. Основной причиной возникновения трещины явилось наличие в стенке отливки подповерхностных литейных дефектов размерами 25×5 мм и 8×2,5 мм, которые не были обнаружены на заводе-изготовителе.
Разбором, проведенным в ОАО «РЖД» 18 апреля 2008 г. установлено, что в нарушение требований приказа МПС России от 08.01.1994 N 1Ц, Положения об организации в ОАО «РЖД» служебного расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах — филиалах ОАО «РЖД», утвержденного ОАО «РЖД» 7 июля 2005 г. N 620 (далее — Положение), случай схода вагона в грузовом поезде N 2906 на станции Хор, был скрыт руководством Дальневосточной железной дороги.
На Дальневосточной железной дороге сложилась порочная практика сокрытия от учета случаев нарушений безопасности движения, руководство которой не сделало должных выводов из двух аналогичных случаев схода в грузовых поездах, допущенных 12 февраля 2006 г. на перегоне Кругликово — Верино Хабаровского отделения и 16 февраля 2007 г. на перегоне Мучная — Сибирцево Владивостокского отделения железной дороги по причине излома боковых рам тележек.
При разборе установлено, что заместитель начальника Хабаровского отделения железной дороги — главный ревизор по безопасности движения поездов Тауснев В.А., получив информацию о сходе грузового вагона, сообщил о случившемся начальнику Хабаровского отделения дороги Нехаеву П.Е.
Начальник Хабаровского отделения Дальневосточной железной дороги Нехаев П.Е. в нарушение требований пункта 13 Положения не доложил вице-президенту, курирующему вопросы безопасности движения, и руководителю Департамента безопасности движения о случае схода вагона в поезде N 2906 на станции Хор.
Начальник службы вагонного хозяйства Дальневосточной железной дороги Черненко Л.В. допустил искажение истинной причины задержки грузового поезда N 2906. В учетных формах пункта текущего отцепочного ремонта станции Хабаровск-2 при производстве ремонта вагона N 62812805 указана замена боковой рамы по причине наличия трещины в месте внутреннего радиуса R55 опорной части буксового проема.
Первый заместитель главного ревизора по безопасности движения Дальневосточной железной дороги Скрипка В.А., исполнявший в момент происшествия обязанности главного ревизора по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги, в нарушение пункта 4 Положения не провел служебное расследование данного случая и скрыл его от руководства ОАО «РЖД».
Первый заместитель начальника Дальневосточной железной дороги Гладилин А.В. в нарушение обязательств, предусмотренных пунктом 2.3.2. трудового договора N 45 от 30 сентября 2004 г., пункта 4 приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. N 163 «Об утверждении Положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий в иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий», не организовал своевременную и объективную передачу данных о сходе вагона в грузовом поезде главному диспетчеру центра управления перевозками ОАО «РЖД» и главному специалисту оперативно-распорядительного отдела Департамента безопасности движения.
Приказом исполняющего обязанности начальника Дальневосточной железной дороги N 304/Н от 9 апреля 2008 г. начальник Хабаровского отделения Дальневосточной железной дороги Нехаев П.Е. привлечен к дисциплинарной ответственности, объявлен выговор.
На основании изложенного по результатам рассмотрения причин и обстоятельств данного случая нарушения безопасности движения:
1. Случай схода вагона N 62812805 в грузовом поезде N 2906, допущенный 6 февраля 2008 г. на станции Хор Хабаровского отделения Дальневосточной железной дороги по причине излома боковой рамы тележки, учесть по ответственности за ФГУП «ПО Уралвагонзавод».
2. Начальникам железных дорог, начальникам отделений железных дорог, начальникам дирекций по ремонту грузовых вагонов:
а) с обстоятельствами и причинами данного случая ознакомить всех причастных работников.
б) предупредить заместителей начальников железных дорог, начальников служб и отделений железных дорог о недопустимости несвоевременного предоставления достоверной информации в ОАО «РЖД» по нарушениям безопасности движения поездов в соответствии с требованиями Положения об организации в ОАО «РЖД» служебного расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах — филиалах ОАО «РЖД», утвержденного ОАО «РЖД» 7 июля 2005 г. N 620.
3. Начальнику Дальневосточной железной дороги Заиченко М.М.:
а) в установленном порядке взыскать с ФГУП «ПО Уралвагонзавод» причиненный материальный ущерб от схода вагона.
б) рассмотреть вопрос об отмене дисциплинарного взыскания, объявленного заместителю начальника Хабаровского отделения железной дороги — главному ревизору по безопасности движения поездов Таусневу В.А., учитывая, что им своевременно была предоставлена информация начальнику отделения дороги о сходе грузового вагона на станции Хор.
в) за серьезные упущения в работе по обеспечению безопасности движения поездов и скрытие от руководства ОАО «РЖД» и Департамента вагонного хозяйства обстоятельств и причин случая схода вагона в грузовом поезде N 2906, допущенного 6 февраля 2008 г. на станции Хор Хабаровского отделения железной дороги, рассмотреть в установленном порядке вопрос о целесообразности дальнейшей работы Черненко Л.В. в должности начальника службы вагонного хозяйства.
г) принять меры по укреплению руководства аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги квалифицированными специалистами, способными проявить высокую дисциплину, требовательность, принципиальность и инициативу в работе.
4. За невыполнение требований пункта 13 Положения об организации в ОАО «РЖД» служебного расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах — филиалах ОАО «РЖД», утвержденного ОАО «РЖД» 7 июля 2005 г. N 620, в части сокрытия случаев схода вагонов в грузовых поездах, неисполнение должностных обязанностей, снижение требовательности к руководителям и ревизорскому аппарату отделения железной дороги в вопросах обеспечения безопасности движения поездов начальник Хабаровского отделения Дальневосточной железной дороги Нехаев П.Е. заслуживает освобождения от занимаемой должности, но, учитывая его заверения в том, что он поправит положение с обеспечением безопасности движения, а также ходатайство лично начальника железной дороги, ограничиться разбором.
5. Указать заместителю начальника Дальневосточной железной дороги — главному ревизору по безопасности движения поездов Демину П.В. на ослабление контроля за работой ревизорского аппарата, отсутствие системы своевременного и объективного информирования и расследования случаев нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе, учета и отчетности, и предупредить, что при повторении случаев скрытия, искажения или несвоевременной передачи информации по грубым нарушениям безопасности движения, будет поставлен вопрос об освобождении его от занимаемой должности.
6. За нарушение требований приказа МПС России от 8 января 1994 г. N 1Ц «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте», пункта 4 приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. N 163 «Об утверждении Положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий в иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий», первому заместителю начальника Дальневосточной железной дороги Гладилину А.В. объявить выговор.
7. Начальникам Дальневосточной железной дороги Заиченко М.М., Департамента вагонного хозяйства Бочкареву Н.А., Департамента управления персоналом Васиной Л.И. внести в установленном порядке предложения по укреплению кадрами службы вагонного хозяйства Дальневосточной железной дороги.
8. Контроль за выполнением данного распоряжения возложить на вице-президента Гапановича В.А.

Первый вице-президент
ОАО «РЖД»
В.Н.Морозов

Оао ржд приказ 1ц

Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог

Настоящей Инструкцией устанавливаются основные правила и нормы эксплуатации Тормозов подвижного состава железных дорог. Порядок, установленный настоящей Инструкцией, является обязательным для всех работников железных дорог, связанных с движением поездов. Инструкция может быть изменена или дополнена приказом (указанием) Министерства путей сообщения Российской Федерации. На основании настоящей Инструкции управлениями и отделениями железных дорог и депо издаются местные инструкции и указания.

Последние новости

Требования приказа 1/Ц-1994г. “О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте”

Работа железных дорог имеет свою специфику. Тысячи железнодорожных станций, разъездов, депо, дистанций пути, мостов, устройств связи и сигнализации, дистанций электроснабжения, вычислительных центров должны обеспечивать бесперебойную и согласованную работу по выполнению планов перевозки грузов и пассажиров.

Перевозочный процесс осуществляется непрерывно, днем и ночью, в любое время года, независимо от погодных и климатических условий. Успех этой работы определяется не только надежностью технических устройств, но и четкой, слаженной деятельностью всех специалистов железнодорожного транспорта, которые руководствуются основными принципами эксплуатационной работы:

— строгое соблюдение безопасности движения;

— неукоснительное выполнение требований правил и инструкций;

— обеспечение высоких показателей использования технических средств;

— четкое выполнение технологических процессов работы, внедрение новых технологий работы всех звеньев транспорта.

Пункт 2 статьи 20 Федерального Закона №17 “О железнодорожном транспорте в Российской Федерации” от 10 января 2003 года определяет задачу: Владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают:

— безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда;

— безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа;

— безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;

Пункт 1.1 Главы 1 “Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации” определяет основную обязанность всех железнодорожников: “Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются: удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей среды”.

В целях улучшения организации перевозок пассажиров, устранения причин крушений, аварий и сокращения браков в поездной и маневровой работе Правительством Российской Федерации принимается Государственная программа по повышению безопасности движения на железнодорожном транспорте на период 1993 — 2000 годов. Министр путей сообщения Российской Федерации 8 января 1994 года издает приказ 1/Ц “О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте”, в котором определяет задачи по выполнению Государственной программы.

Требования приказа 1/Ц направлены на обеспечение более четкого и бесперебойного процесса в связи с разработкой и вводом новых “Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации”, инструкций по сигнализации и по движению поездов и маневровой работе в 1993 году.

Данным приказом утверждены три приложения:

Приложение №1 — “Основные направления системы профилактических мер по предупреждению аварийности на железных дорогах”;

Приложение № 2 — “Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах”;

Приложение № 3 — Инструкция о порядке расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах”.

Основными профилактическими мерами для работы поездной бригады являются:

— укомплектование и расстановка кадров в соответствии с установленными нормативами численности и профессиональными требованиями;

— профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с движением поездов;

— научно обоснованная организация труда и управление производством;

— укрепление трудовой и производственной дисциплины, решение социальных вопросов;

— периодическое медицинское обследование работников, связанных с движением поездов;

— организация технического обучения кадров и повышение их квалификации отработка практических навыков действий в нестандартных ситуациях:

— периодическое испытание работников, связанных с движением поездов, в знании ПТЭ, других нормативных актов и должностных инструкций;

— анализ состояния безопасности движения, выявление “узких” мест, разработка и осуществление мер по их устранению.

— регулярное проведение внезапных проверок (в том числе ночных) несения службы работниками, связанными с движением поездов и маневровой работой;

— проведение еженедельных дней безопасности движения;

— широкое использование материальных и моральных форм стимулирования обеспечения безопасности движения, а также применение материальной ответственности за причиненный ущерб от брака, аварии или крушения;

— расследование каждого случая нарушения безопасности движения с разбором результатов в установленном порядке.

Нарушения безопасности движения классифицируют:

крушения поездов — столкновения пассажирских или грузовых вагонов, повлекшие гибель или тяжкие телесные повреждения людей, повреждение локомотивов или вагонов до степени исключения их из инвентаря;

аварии — столкновения и сходы пассажирских поездов (не имеющие последствий, относящихся к крушениям) с повреждениями вагонов и локомотивов в объеме ремонта ТР-2;

особые случаи — столкновения или сход пассажирских вагонов, технические неисправности, угрожающие безопасности движения;

брак в работе — технические неисправности, влияющие на обеспечение безопасности движения.

Инструкция о порядке служебного расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах определяет порядок, сроки, оформление результатов разбора нарушений безопасности движения.

Российские железные дороги

Пользователь AlexLev59 пишет:
Ripper1
«С некоторых недавних пор в связи с отменой сборов за услуги по оформлению проездного документа на проезд туда в срок от 9 до 1 суток до момента отправления поезда термин «предварительная продажа» потерял смысл.»

Ответ:
Как я понимаю, не понятие «предварительная продажа» потеряла смысл, а с некоторых пор потерял смыл, для системы продажи, извлечение дополнительных дивидентов за предварительную продажу. Для потребителя услуг ничего не изменилось, — суть осталась прежней. Поэтому в этом вопросе важна «точка зрения»: что является приоритетом, в понимании существа вопроса?
Теперь, если уж мы говорим всё-таки о предварительной продаже, то в русском языке это произносится как «предварительная продажа за . суток»; чтобы убедиться в этом достаточно задать соответствующий контекст в поисковой системе браузера. Словестная формула «продажа в течении . дней», в русском языке не принята; в этом тоже можно убедиться задав поиск. Поэтому есть смысл приноровиться и подстроиться системе продажи под особенности принятого в обществе языка, а не вводить свой РЖД-национальный (хоть он и имеет свой фирменный колорит).
Хоть РЖД-национальность и замахивается на корректировку русского языка (это по крупному), но вот для конкретного обсуждения насущных своих же интересов прячется/шифруется: ни на одном из форумов (сайтов) не указано ни одного ответственного за него лица!

Читайте так же:  Уголовный кодекс по состоянию на 2001 год

Вы, уважаемый, про 45 суток всё поняли. Если таки да, то я умываю руки.

Сумеете ответить коротко, в одну строку? Или даже одним словом?

Пользователь AlexLev59 пишет:
При продаже билетов [на поезд], нередко можно увидеть кассы продажи билетов в день отправления, и кассы предварительной продажи. Уже одно это, в сознании покупателя разграничивает эти понятия.

Да, когда это регулярно требуется, то невольно научишься; а когда это требуется может раз в 3 года, но для очень важных событий, что-то может и позабыться. К тому же, как я замечаю, «простые люди» с одного раза не научаются.

Вы когда последний раз были на железнодорожном вокзале и в каком городе, что смогли на кассах прочесть подобное? Три года назад?

Ну Вы-то теперь не «простой людь»! Вы теперь точно знаете когда начинается продажа билетов.
Удачи Вам и твердой памяти.

Приказ Министерства транспорта РФ от 14 декабря 2015 г. N 361 «О признании утратившими силу актов Министерства путей сообщения Российской Федерации»

В целях приведения нормативных актов в соответствие с законодательством Российской Федерации приказываю:

Признать утратившими силу акты Министерства путей сообщения Российской Федерации согласно приложению к настоящему приказу.

Приложение
к приказу Министерства транспорта РФ
от 14 декабря 2015 г. N 361

Перечень
утративших силу актов Министерства путей сообщения Российской Федерации

1. Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 8 января 1994 г. N 1Ц «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте».

2. Инструкция коммерческому ревизору железной дороги Российской Федерации, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации 5 мая 1994 г. N ЦМ-258.

3. Строительно-технические нормы Министерства путей сообщения Российской Федерации «Железные дороги колеи 1520 мм» СТН Ц-01-95, утвержденные приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 25 сентября 1995 г. N 14Ц.

4. Должностная инструкция приемосдатчика груза, утвержденная заместителем Министра путей сообщения А.Я. Сиденко 29 января 1996 г. N ЦМ-375.

5. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 30 декабря 1996 г. N Г-1155у «О системе организации личной работы заместителя главного ревизора по безопасности движения железной дороги (по региону), главного ревизора по безопасности движения отделения железной дороги».

6. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 31 декабря 1996 г. N К-1152у «О системе организации личной работы руководителей железных дорог по укреплению дисциплины и повышению безопасности движения».

7. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 26 июня 1997 г. N 158у «О создании Антитеррористической комиссии МПС России».

8. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 июля 1997 г. N В-796у «О дальнейшем распространении опыта обслуживания локомотивов одним машинистом на железных дорогах Российской Федерации».

9. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 29 октября 1997 г. N П-1259у «О нормах страхового (аварийно-восстановительного) запаса оборудования, аппаратуры и материалов для устройств СЦБ и связи в дистанциях сигнализации и связи».

10. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 10 декабря 1997 г. N П-1410у «Об утверждении характеристик ремонтов, сроков службы, межремонтных сроков основных устройств и оборудования в хозяйстве сигнализации, связи и вычислительной техники».

11. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 17 декабря 1997 г. N П-1433у «О нормах расхода материалов».

12. Инструкция по пользованию системой документированной регистрации переговоров в поездной и станционной работе, утвержденная заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации 11 марта 1998 г. N ЦД-542.

13. Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 21 августа 1998 г. N 22Ц «О порядке назначения (утверждения) на должность и освобождения от должности руководящих работников и специалистов федерального железнодорожного транспорта».

14. Положение о диспетчере дистанции (службы) сигнализации и связи и диспетчерском руководстве техническим обслуживанием и ремонтом устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, утвержденное заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.С. Мишариным 7 октября 1998 г. N ЦШ-601.

15. Инструкция по содержанию технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), утвержденная заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.С. Мишариным 8 декабря 1998 г. N ЦШ-617.

16. Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 5 апреля 2000 г. N 8Ц «О дополнительных мерах по повышению безопасности движения пассажирских поездов».

17. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 24 апреля 2000 г. N 98у «О проведении аттестации руководителей и специалистов федерального железнодорожного транспорта».

18. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 27 апреля 2000 г. N 104у «О создании Рабочей группы по вопросам распоряжения имуществом, федерального железнодорожного транспорта».

19. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 5 мая 2000 г. N И-1261у «О порядке подготовки и согласования в МПС России документов о создании предприятий по обслуживанию пассажиров».

20. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 11 мая 2000 г. N И-1329у «О внесении дополнений в систему организации личной работы руководителей железных дорог по укреплению дисциплины и повышению безопасности движения поездов».

21. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 21 августа 2000 г. N Г-2254у «О расследовании и учете случаев брака, связанных с отцепками вагонов по неисправности (трению) буксового узла на железных дорогах России».

22. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 3 января 2001 г. N 1пр-у «Об организации разработки проекта Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте».

23. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 16 марта 2001 г. N Е-367у «О реализации задач по увеличению массы и длины грузовых поездов».

24. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 12 апреля 2001 г. N М-630у «Об утверждении Положения о порядке расследования, учета и анализа неисправностей технических средств, приведших к нарушениям нормальной работы устройств СЦБ, АЛС, САУТ».

25. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 13 апреля 2001 г. N Г-645у «О приведении нормативных актов МПС в соответствие с ПТЭ и Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации».

26. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 июня 2001 г. N Е-982у «О выделении перевозок пассажиров в пригородном сообщении в самостоятельный вид деятельности».

27. Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенного веса и длины на железных дорогах Российской Федерации, утвержденная первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.В. Целько 12 августа 2001 г. N ЦД-ЦТ-851.

28. Указание Министерства путей сообщения Российской Федерации от 29 декабря 2001 г. N Д-2020у.

29. Распоряжение Министерства путей сообщения Российской Федерации от 14 января 2003 г. N 398р «О внесении изменений во Временные условия перевозки скоропортящихся и продовольственных грузов по железным дорогам России в ИВ-термосах».

Обзор документа

Признаны утратившими силу 28 актов Министерства путей сообщения РФ.

Речь шла, в частности, об обеспечении безопасности движения на ж/д транспорте, о создании Антитеррористической комиссии, о содержании технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки, об условиях перевозки скоропортящихся и продовольственных грузов по железным дорогам в ИВ-термосах.

Предполагается, что данные акты потеряли свою актуальность.

Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:

‘ width=’8′ height=’8’ /> Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе

Данный форум — база данных по допущенным нарушениям безопасности движения поездов за все время существования железных дорог.
Поэтому, при создании тем руководствуйтесь несколькими простыми правилами:

  1. Назавние темы должно оформляться по форме:
    Год, день, месяц (время). Место происшествия (перегон, станция), железная дорога (без сокращений).
    Пример:
    2009 г., 12 января (06:32). Станция Якшанга, Северная Железная Дорога
  2. Описание темы оформляется по форме:
    — классификация нарушения, согласно приказа 1-Ц (крушение, авария, брак, брак особого учета)
    — краткое дополнение (указывается в скобках), разъясняющее обстоятельства (например, проезд запрещающего сигнала, уход вагонов).
    Пример:
    Крушение, (столкновение грузового поезда с пассажирским, сон локомотивной бригады)
  3. Внутри темы разрешается размещать любые материалы по случаю нарушения (фотографии, видео, ссылки на статьи и т.д.), однако в первом посте обязательна телеграмма или хотя бы написанное строгим языком описание случая. Разрешается обсуждение (в разумных пределах, флуд будет беспощадно удаляться)
  4. Помните, что размещение тем, с соблюдением этих простых правил оформления облегчает систематизацию и поиск другим пользователям. А администрация будет безмерно благодарна Вам за это.

Группа:
Сообщений: 0
Регистрация: —
Пользователь №:

Крушения
1.Столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях в результате которых: погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.

Аварии
1.Столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий как при крушении, но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2, деповского и более сложных
2.Столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, как при крушении, но в результате, которых допущено повреждение локомотивов или вагонов в объеме капитального ремонта
3.Столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.

Браки особого учета
1.Столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий как при крушении или аварии
2.Прием поезда на занятый путь
3.Отправление поезда на занятый перегон
4.Прием или отправление поезда по неготовому маршруту
5.Проезд запрещающего сигнала или предельного столбика
6.Перевод стрелки под подвижным составом
7.Уход подвижного состава на маршруты приема или отправления поездов или на перегон
8.Развал груза в пути следования
9.Излом оси, осевой шейки или колеса
10.Излом боковины или надрессорной балки тележки вагона
11.Отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей
12.Отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами
13.Неисправность локомотива с затребованием вспомогательного в пассажирском поезде
14.Неограждение сигналами опасного места при производстве работ
15.Ложное появление разрешающего показания на напольном светофоре вместо запрещающего (или появление более разрешающего)
16.Столкновение поезда с автотранспортным средством или другой самоходной машиной, допущенное по вине работников железнодорожного транспорта
17.Перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала

Браки в работе
1.Отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за грения буксы или других технических неисправностей
2.Взрез стрелки
3.Отцепка вагона на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающего безопасности движения поездов
4.Неисправность устройств АЛСН на локомотиве в пути следования, в результате которой затребован вспомогательный локомотив
5.Обрыв автосцепки подвижного состава
6.Падение на путь деталей подвижного состава
7.Неисправности технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции более чем на 1 час от НГДП
8.Неисправность пути, потребовавшая выдачи ДНЦ по заявке начальника
вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения до 15 км/час
9.Сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющие последствий как при аварии, но при которых повреждены локомотивы в объеме ТР-1 или вагоны в объеме текущего отцепочного ремонта
10.Прекращение действия ЭЦ на станциях на 30 минут и более (с нарушением основных зависимостей, отключением приборов управления, погасанием контрольных приборов на пульте управления ДСП)

Некоторые определения:
Нестандартная ситуация – всякие отклонения от нормальной работы устройств управления, стрелками и сигналами, другими устройствами, а также нарушение НГДП.
Аварийная ситуация – нестандартная ситуация, которая при неблагоприятном развитии событий, а также ошибках работников, может привести к отрицательным последствиям
Сход – положение подвижного состава, когда хотя бы одно колесо сошло с головки рельса и для его постановки на путь требуется применить подъемные средства
Столкновение – любое соударение подвижного состава, в результате чего было допущено повреждение в объеме текущего ремонта или более сложного.

Оао ржд приказ 1ц

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 16 мая 2008 г. N 1084р

О СЛУЧАЕ СКРЫТИЯ СХОДА ВАГОНА В ГРУЗОВОМ ПОЕЗДЕ НА СТАНЦИИ ХОР ХАБАРОВСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

6 февраля 2008 г. на станции Хор Хабаровского отделения Дальневосточной железной дороги в грузовом поезде N 2906 произошел сход 4-ой колесной пары с правой стороны по ходу движения 40-го с головы состава вагона N62812805.
Причиной схода послужил излом боковой рамы тележки N 5316, изготовленной в 2007 году ФГУП «ПО Уралвагонзавод», по внутреннему радиусному переходу R55 буксового проема.
Вагон N 62812805 является собственностью ОАО «РЖД», построен 30 января 2007 г. на ФГУП «ПО Уралвагонзавод». Станция погрузки Нерюнгри Дальневосточной железной дороги, груз — уголь, вес 69 тонн. Текущий отцепочный ремонт производился 21 февраля 2007 г. в эксплуатационном вагонном депо Комсомольск Дальневосточной железной дороги по причине повреждения обшивки кузова. Пробег на момент излома боковой рамы составил 131184 км при норме 500000 км.
Последнее техническое обслуживание вагона в составе поезда N 2906 проводилось на ПТО станции Хабаровск-2 Дальневосточной железной дороги, после которого поезд проследовал 70 км.
При осмотре фрагментов боковой рамы N 5316 установлено, что излом произошел вследствие образования и развития трещины с внутренней стороны опорной части буксового проема с выходом на вертикальную стенку в зоне R55 длиной 180 мм, в невидимой для осмотра зоне. Основной причиной возникновения трещины явилось наличие в стенке отливки подповерхностных литейных дефектов размерами 25×5 мм и 8×2,5 мм, которые не были обнаружены на заводе-изготовителе.
Разбором, проведенным в ОАО «РЖД» 18 апреля 2008 г. установлено, что в нарушение требований приказа МПС России от 08.01.1994 N 1Ц, Положения об организации в ОАО «РЖД» служебного расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах — филиалах ОАО «РЖД», утвержденного ОАО «РЖД» 7 июля 2005 г. N 620 (далее — Положение), случай схода вагона в грузовом поезде N 2906 на станции Хор, был скрыт руководством Дальневосточной железной дороги.
На Дальневосточной железной дороге сложилась порочная практика сокрытия от учета случаев нарушений безопасности движения, руководство которой не сделало должных выводов из двух аналогичных случаев схода в грузовых поездах, допущенных 12 февраля 2006 г. на перегоне Кругликово — Верино Хабаровского отделения и 16 февраля 2007 г. на перегоне Мучная — Сибирцево Владивостокского отделения железной дороги по причине излома боковых рам тележек.
При разборе установлено, что заместитель начальника Хабаровского отделения железной дороги — главный ревизор по безопасности движения поездов Тауснев В.А., получив информацию о сходе грузового вагона, сообщил о случившемся начальнику Хабаровского отделения дороги Нехаеву П.Е.
Начальник Хабаровского отделения Дальневосточной железной дороги Нехаев П.Е. в нарушение требований пункта 13 Положения не доложил вице-президенту, курирующему вопросы безопасности движения, и руководителю Департамента безопасности движения о случае схода вагона в поезде N 2906 на станции Хор.
Начальник службы вагонного хозяйства Дальневосточной железной дороги Черненко Л.В. допустил искажение истинной причины задержки грузового поезда N 2906. В учетных формах пункта текущего отцепочного ремонта станции Хабаровск-2 при производстве ремонта вагона N 62812805 указана замена боковой рамы по причине наличия трещины в месте внутреннего радиуса R55 опорной части буксового проема.
Первый заместитель главного ревизора по безопасности движения Дальневосточной железной дороги Скрипка В.А., исполнявший в момент происшествия обязанности главного ревизора по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги, в нарушение пункта 4 Положения не провел служебное расследование данного случая и скрыл его от руководства ОАО «РЖД».
Первый заместитель начальника Дальневосточной железной дороги Гладилин А.В. в нарушение обязательств, предусмотренных пунктом 2.3.2. трудового договора N 45 от 30 сентября 2004 г., пункта 4 приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. N 163 «Об утверждении Положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий в иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий», не организовал своевременную и объективную передачу данных о сходе вагона в грузовом поезде главному диспетчеру центра управления перевозками ОАО «РЖД» и главному специалисту оперативно-распорядительного отдела Департамента безопасности движения.
Приказом исполняющего обязанности начальника Дальневосточной железной дороги N 304/Н от 9 апреля 2008 г. начальник Хабаровского отделения Дальневосточной железной дороги Нехаев П.Е. привлечен к дисциплинарной ответственности, объявлен выговор.
На основании изложенного по результатам рассмотрения причин и обстоятельств данного случая нарушения безопасности движения:
1. Случай схода вагона N 62812805 в грузовом поезде N 2906, допущенный 6 февраля 2008 г. на станции Хор Хабаровского отделения Дальневосточной железной дороги по причине излома боковой рамы тележки, учесть по ответственности за ФГУП «ПО Уралвагонзавод».
2. Начальникам железных дорог, начальникам отделений железных дорог, начальникам дирекций по ремонту грузовых вагонов:
а) с обстоятельствами и причинами данного случая ознакомить всех причастных работников.
б) предупредить заместителей начальников железных дорог, начальников служб и отделений железных дорог о недопустимости несвоевременного предоставления достоверной информации в ОАО «РЖД» по нарушениям безопасности движения поездов в соответствии с требованиями Положения об организации в ОАО «РЖД» служебного расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах — филиалах ОАО «РЖД», утвержденного ОАО «РЖД» 7 июля 2005 г. N 620.
3. Начальнику Дальневосточной железной дороги Заиченко М.М.:
а) в установленном порядке взыскать с ФГУП «ПО Уралвагонзавод» причиненный материальный ущерб от схода вагона.
б) рассмотреть вопрос об отмене дисциплинарного взыскания, объявленного заместителю начальника Хабаровского отделения железной дороги — главному ревизору по безопасности движения поездов Таусневу В.А., учитывая, что им своевременно была предоставлена информация начальнику отделения дороги о сходе грузового вагона на станции Хор.
в) за серьезные упущения в работе по обеспечению безопасности движения поездов и скрытие от руководства ОАО «РЖД» и Департамента вагонного хозяйства обстоятельств и причин случая схода вагона в грузовом поезде N 2906, допущенного 6 февраля 2008 г. на станции Хор Хабаровского отделения железной дороги, рассмотреть в установленном порядке вопрос о целесообразности дальнейшей работы Черненко Л.В. в должности начальника службы вагонного хозяйства.
г) принять меры по укреплению руководства аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги квалифицированными специалистами, способными проявить высокую дисциплину, требовательность, принципиальность и инициативу в работе.
4. За невыполнение требований пункта 13 Положения об организации в ОАО «РЖД» служебного расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах — филиалах ОАО «РЖД», утвержденного ОАО «РЖД» 7 июля 2005 г. N 620, в части сокрытия случаев схода вагонов в грузовых поездах, неисполнение должностных обязанностей, снижение требовательности к руководителям и ревизорскому аппарату отделения железной дороги в вопросах обеспечения безопасности движения поездов начальник Хабаровского отделения Дальневосточной железной дороги Нехаев П.Е. заслуживает освобождения от занимаемой должности, но, учитывая его заверения в том, что он поправит положение с обеспечением безопасности движения, а также ходатайство лично начальника железной дороги, ограничиться разбором.
5. Указать заместителю начальника Дальневосточной железной дороги — главному ревизору по безопасности движения поездов Демину П.В. на ослабление контроля за работой ревизорского аппарата, отсутствие системы своевременного и объективного информирования и расследования случаев нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе, учета и отчетности, и предупредить, что при повторении случаев скрытия, искажения или несвоевременной передачи информации по грубым нарушениям безопасности движения, будет поставлен вопрос об освобождении его от занимаемой должности.
6. За нарушение требований приказа МПС России от 8 января 1994 г. N 1Ц «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте», пункта 4 приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. N 163 «Об утверждении Положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий в иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий», первому заместителю начальника Дальневосточной железной дороги Гладилину А.В. объявить выговор.
7. Начальникам Дальневосточной железной дороги Заиченко М.М., Департамента вагонного хозяйства Бочкареву Н.А., Департамента управления персоналом Васиной Л.И. внести в установленном порядке предложения по укреплению кадрами службы вагонного хозяйства Дальневосточной железной дороги.
8. Контроль за выполнением данного распоряжения возложить на вице-президента Гапановича В.А.

Читайте так же:  Решение или приказ на выплату дивидендов

Первый вице-президент
ОАО «РЖД»
В.Н.Морозов

ПРИКАЗ МПС РФ от 08.01.94 N 1Ц (ред. от 04.08.2003) «О МЕРАХ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ»

Одним из основных резервов в стабилизации и развитии экономики железнодорожного транспорта, улучшения организации перевозок пассажиров является устранение причин крушений, аварий и сокращение брака в проездной и маневровой работе.

Подавляющее большинство железнодорожников Российской Федерации проявляет высокую сознательность, безупречно выполняет свои должностные обязанности и обеспечивает безаварийную работу. В то же время на ряде железных дорог положение с безопасностью движения ухудшается, снижается уровень трудовой и технологической дисциплины, растет число крушений и аварий.

Из-за нарушений безопасности движения создается угроза жизни и здоровью людей, государству наносится значительный материальный ущерб, утрачиваются грузы, выводится из строя дорогостоящая техника.

В целях нормализации сложившейся обстановки Правительством Российской Федерации утверждена Государственная программа по повышению безопасности движения на период 1993-2000 гг., предусматривающая разработку, производство и внедрение принципиально новых технических средств по предупреждению нарушений безопасности движения.

В соответствии с изменившимися условиями работы транспорта, внедрением на железных дорогах совершенных технологий Министерством путей сообщения разработаны и утверждены новые Правила технической эксплуатации железных дорог, инструкции по сигнализации, по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, требования которых направлены на обеспечение более четкого и бесперебойного перевозочного процесса.

По согласованию с ЦК независимого профсоюза железнодорожников и транспортных строителей введено Положение о выплате вознаграждения за безаварийную работу.

Реализация указанных нормативных актов, решений и других намеченных мер по усилению безопасности движения во многом зависит от организаторской деятельности руководителей и ревизорско-инструкторского состава МПС, железных дорог, отделений железных дорог, заводов, организаций и линейных предприятий, от знаний и неукоснительного выполнения каждым железнодорожником Правил технической эксплуатации железных дорог, инструкций и должностных обязанностей.

1. Заместителям Министра, начальникам: управлений МПС, железных дорог, отделений железных дорог, руководителям предприятий и организаций уделять первостепенное внимание повышению безопасности движения как одному из важнейших качественных показателей работы железнодорожного транспорта. Принять меры к предупреждению и устранению причин, порождающих крушения, аварии и случаи брака в поездной и маневровой работе, для чего:

1.1. Обеспечить должную организацию ввода новых Правил технической эксплуатации железных дорог, инструкций по сигнализации, по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, своевременное внесение изменений в действующие нормативные акты, связанные с ПТЭ и указанными инструкциями. Особое внимание при этом уделить качеству изучения этих документов и проверке их знания железнодорожниками, связанными с движением поездов.

1.2. Решающее значение придать укреплению трудовой и технологической дисциплины железнодорожников, связанных с движением поездов, созданию им надлежащих условий труда и быта. В течение 1994-1995 гг. осуществить комплекс мер, направленных на повышение качества их профессиональной подготовки и технической учебы, предусмотрев:

1.2.1. переработку программ производственного обучения с расширением вопросов предупреждения аварийности, издание методических рекомендаций и учебных пособий по обеспечению безопасности движения поездов;

1.2.2. оснащение учебных кабинетов предприятий современными тренажерами, киноаппаратурой, электронными экзаменаторами, другими техническими средствами и наглядными пособиями, способствующими закреплению знаний и выработке навыков действий в нестандартных ситуациях;

1.2.3. введение зачетной системы проверки знания железнодорожниками Правил технической эксплуатации железных дорог, других нормативных актов и должностных инструкций.

1.3. Широко использовать все возможные формы материального и морального поощрения железнодорожников, обеспечивающих безопасность движения. Наиболее отличившихся работников, и в первую очередь предотвративших крушения и аварии, представлять в установленном порядке к отраслевым и государственным наградам.

Нанесенный материальный ущерб от брака в работе, крушений и аварий возмещать с соответствующих предприятий, а также с виновных лиц в порядке, установленном законодательством.

1.4. Обобщать и повсеместно распространять положительный опыт предприятий, а также отдельных железнодорожников, работающих без нарушений безопасности движения поездов.

2. Заместителям Министра, начальникам: управлений МПС, железных дорог, отделений железных дорог, руководителям организаций и линейных предприятий:

обеспечить содержание в постоянной исправности технических средств транспорта, а также внедрение приборов и систем диагностики для предупреждения аварийных ситуаций;

осуществить работы по приведению хозяйств в соответствие с Правилами технической эксплуатации железных дорог, предусматривая для этого ежегодно необходимые ассигнования;

по каждому хозяйству, железной дороге, отделению железной дороги и предприятию ежегодно разрабатывать задания по внедрению технических средств, предусмотренных Государственной программой по повышению безопасности движения на период 1993-200 гг., планами научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ МПС, а также новых технологий, устройств и приборов, созданных на местах.

3. Начальникам: управлений МПС, железных дорог, отделений железных дорог и руководителям линейных предприятий особое внимание уделять безопасности движения пассажирских поездов, обеспечивая при этом:

профессиональный отбор локомотивных бригад для вождения пассажирских поездов из числа наиболее опытных машинистов и помощников машинистов, имеющих право управления локомотивом;

исправное содержание локомотивов, пассажирских вагонов и моторвагонного подвижного состава, приемку их командным составом из плановых видов ремонта, проверку технического состояния в эксплуатации по графику, утвержденному начальником отделения железной дороги;

соблюдение графика движения и порядка пропуска пассажирских поездов по станциям, регламента переговоров между машинистами пассажирских поездов, поездными диспетчерами и дежурными по станциям, особенно на подходах к раздельным пунктам при изменившихся условиях приема и пропуска поездов;

ежегодные проверки ТРА станций с разработкой и доведением до исполнителей организационных, технических мер и прежде всего в части исключения возможности выхода подвижного состава на маршруты следования пассажирских поездов;

сопровождение пассажирских поездов начальствующим, ревизорско-инструкторским и диспетчерским составом по утвержденным начальником железной дороги и начальником отделения железной дороги графикам с принятием мер по устранению выявленных недостатков;

ежесуточное рассмотрение выполнения графика движения пассажирских поездов и оперативное расследование срывов, допущенных при пропуске их по станциям и проследовании по участкам.

4. Начальникам железных дорог и начальникам отделений железных дорог обеспечить выполнение требований нормативных документов в части соблюдения мер безопасности при перевозке опасных грузов и производстве маневровой работы с вагонами, загруженными этими грузами, утвердить перечень конкретных лиц, отвечающих за организацию технического обучения и инструктажа работников, непосредственно связанных с перевозками опасных грузов.

5. Заместителю Министра А.Н.Кондратенко, начальнику Главного управления вагонного хозяйства И.А.Глухову, начальникам железных дорог, начальникам отделений железных дорог, директорам заводов МПС, начальникам вагонных депо осуществить комплекс организационных мер по устранению недостатков, имеющих место при эксплуатации и ремонте буксового узла вагонов на роликовых подшипниках, в том числе:

5.1. Установить порядок ежегодного проведения технологических проверок цехов и колесно-роликовых отделений вагонных депо и заводов с устранением выявленных недостатков. Ревизорам по безопасности движения, ОТК заводов и приемщикам вагонных депо возглавить эту работу.

5.2. Ежегодно по планам железных дорог устанавливать на перегонах устройства для контроля ходовых частей вагонов, обобщать и распространять накопленный опыт выявления неисправностей буксового узла, дисков колес, боковых рам и надрессорных балок тележек вагонов.

5.3. Совместно с Управлением кадров и учебных заведений организовать в 1994 году на базе дорожных технических школ, на ремонтных заводах и при вагонных депо постоянно действующие курсы по подготовке и повышению квалификации мастеров, бригадиров и слесарей, производящих ремонт роликовых букс.

6. Начальнику Главного управления пути В.Н.Сазонову, начальникам железных дорог, начальникам отделений железных дорог обеспечить проведение комиссионных осмотров пути, сооружений и устройств руководящими и инженерно-техническими работниками управлений железных дорог, отделений железных дорог и дистанций пути с принятием незамедлительных мер к устранению выявленных неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов. Проверку наиболее сложных участков пути и сооружений производить лично заместителям начальников железных дорог, начальникам служб пути и руководителям отделений железных дорог.

Важнейшей задачей в путевом хозяйстве считать обучение монтеров и бригадиров пути правилам производства путевых работ.

7. Начальникам железных дорог и начальникам отделений железных дорог продолжить работу по предупреждению аварийности на железнодорожных переездах и обеспечению их содержания в исправном состоянии.

Добиваться решения правительствами республик в составе Российской Федерации, администрациями краев, областей и автономных образований вопросов, связанных со строительством путепроводов, закрытием малодеятельных переездов и проведением руководителями автотранспортных предприятий профилактических мер с водительским составом в части предупреждения дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах.

8. Начальнику Управления сигнализации, связи и вычислительной техники Г.Ф.Лекуте, начальникам железных дорог, начальникам отделений железных дорог на основе тщательного анализа допускаемых отказов в работе устройств автоматики и связи осуществить дополнительные меры по повышению их надежности и соблюдению работниками дистанций сигнализации и связи правил и инструкций при производстве ремонтных работ и устранении повреждений. Главное внимание при этом сосредоточить на контроле за состоянием устройств, внедрении средств диагностики и регистрации параметров, имеющих отклонения от норм, оборудовании рабочих мест дежурных диспетчеров дистанций средствами контроля за выполнением графика технологического процесса.

9. Заместителю Министра — начальнику Главного управления по безопасности движения и экологии Ю.М.Герасимову, начальникам железных дорог, начальникам отделений железных дорог повысить роль и ответственность работников аппарата по безопасности движения поездов. Постоянно совершенствовать стиль и методы их работы, изыскивая и реализуя на практике новые подходы к решению задач по усилению безопасности движения.

10. Заместителю Министра — начальнику Главного управления по безопасности движения и экологии Ю.М.Герасимову, главным ревизорам железных дорог и главным ревизорам отделений железных дорог по безопасности движения поездов:

10.1. Глубоко изучать и анализировать положение дел на местах, полнее вскрывать недостатки в организации безаварийной работы, всемерно пресекать факты недисциплинированности, халатности, необъективного расследования нарушений безопасности движения, искажения их классификации и учета.

10.2. Добиваться устранения вскрытых недостатков в обеспечении безаварийной работы, в полной мере использовать предоставленные работникам ревизорского аппарата права, активно воздействовать на повышение уровня профилактики нарушений. Не оставлять ни одной проверки без взыскательного разбора и осуществления мер по недопущению повторения нарушений.

10.3. Изыскивать и внедрять новые формы общественного контроля, всемерно способствовать применению материального и морального стимулирования обеспечения безопасности движения.

10.4. Активизировать работу помощников начальников линейных предприятий по безопасности движения и уделять должное внимание организации их деятельности по предупреждению аварийности.

10.5. Строго соблюдать периодичность проведения ревизий по безопасности движения:

10.5.1. линейных предприятий — ежегодно с разбором результатов начальником отделения железной дороги;

10.5.2. отделений железных дорог — один раз в два года с проверкой устранения недостатков через год. Разбор результатов осуществлять начальнику железной дороги;

10.5.3. железных дорог — один раз в два года с проверкой устранения недостатков через год. Разбор результатов осуществлять начальнику железной дороги совместно с руководителями Главного управления по безопасности движения и экологии МПС.

По результатам указанных ревизий и проверок издавать приказы соответственно начальника отделения железной дороги и начальника железной дороги с выводами и мерами по устранению выявленных недостатков.

По результатам ревизий и проверок, произведенных аппаратом Главного управления по безопасности движения и экологии при необходимости издавать указания МПС.

11. Начальникам управлений МПС, директорам научно-исследовательских институтов, ректорам высших учебных заведений сосредоточить внимание на научных разработках по созданию с учетом мирового опыта и последний достижений науки и техники эффективных систем, устройств и приборов, обеспечивающих повышение безопасности движения поездов.

12. Директору Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта А.Л.Лисицыну совместно с причастными управлениями МПС в целях поэтапного ввода системы сертификации и лицензирования и более совершенных форм организации обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте разработать в 1994-1995 годах:

организационную структуру и основные организационные и нормативные документы железнодорожной системы сертификации новых и серийно производимых технических средств, поставляемых отечественной промышленностью и импортируемых для эксплуатации на железных дорогах России, и системы лицензирования производственной деятельности предприятий по ремонту железнодорожных технических средств;

основные отраслевые стандарты и другие нормативные документы в области безопасности движения на железнодорожном транспорте и по обеспечению надежности в работе технических средств.

13. Начальнику Управления кадров и учебных заведений МПС Н.М.Бурносову, ректорам высших учебных заведений и директорам техникумов:

повысить уровень подготовки специалистов железнодорожного транспорта по вопросам организации обеспечения безопасности движения;

совместно с причастными управлениями МПС пересмотреть программы подготовки и повышения квалификации специалистов и руководящих работников на 1994-1995 и последующие учебные годы, предусмотрев в них дальнейшее углубление изучения проблемы безопасности движения и повышение уровня практического закрепления полученных знаний.

14. Директору Центрального научно-исследовательского института информации, технико-экономических исследований и пропаганды железнодорожного транспорта В.А.Шеманаеву, начальнику Пресс-службы МПС С.А.Богатко, руководителям средств массовой информации отрасли постоянно освещать положение дел с безопасностью движения поездов, раскрывать обстоятельства и причины допускаемых нарушений, пропагандировать опыт безаварийной работы.

15. Заместителям Министра, начальникам управлений МПС, начальникам железных дорог в двухмесячный срок с учетом положений настоящего Приказа и накопленного опыта рассмотреть действующие нормативы личного участия начальствующего и ревизорско-инструкторского состава в осуществлении профилактических мер по предупреждению аварийности и при необходимости их откорректировать.

Установить, что нормативы утверждаются:

15.1. для начальников железных дорог, заместителей начальников железных дорог и начальников отделений железных дорог — первым заместителем Министра;

15.2. для начальников служб — начальниками соответствующих управлений МПС;

15.3. для руководителей аппарата по безопасности движения поездов железных дорог и отделений железных дорог — заместителем Министра-начальником Главного управления по безопасности движения и экологии;

15.4. для остальных работников начальствующего состава, связанных с организацией обеспечения безопасности движения, ревизорского аппарата управлений железных дорог и отделений железных дорог — начальниками железных дорог.

16. Начальникам управлений МПС, начальникам железных дорог на основе изучения положения дел на предприятиях, анализа состояния дисциплины и содержания технических средств ежегодно разрабатывать организационно-технические мероприятия по выполнению настоящего Приказа.

Организацию обеспечения безопасности движения и выполнения настоящего Приказа возглавить лично первым руководителям всех подразделений железнодорожного транспорта.

17. Утвердить и ввести в действие с 15 февраля 1994 года:

Основные направления системы профилактических мер по предупреждению аварийности на железных дорогах (приложение N 1);

Классификацию нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах (приложение N 2);

Инструкция о порядке служебного расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах (приложение N 3).

18. Приказ МПС СССР от 11 февраля 1991 года N 10Ц признать не действующим в системе Министерства путей сообщения Российской Федерации с 15 февраля 1994 года.

Приложение N 1
к приказу МПС
от 8 января 1994 года N 1Ц

Еще статьи:

  • Когда выплачиваются налог на прибыль Сроки сдачи отчетности и уплаты налогов (взносов) Годовая бухгалтерская (финансовая) отчетность представляется в налоговую инспекцию не позднее трех месяцев после окончания отчетного периода (пп. 5 п. 1 ст. 23 НК РФ, ч. 2 ст. 18 Федерального закона от 06.12.2011 № 402-ФЗ) Аудиторское […]
  • Приказ минрегионразвития 624 с изменениями ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОНТРОЛЬ Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору (РОСТЕХНАДЗОР) Адрес: 105066, г. Москва, ул. А. Лукьянова, д. 4, стр. 1 Тел.: (495) 647-60-81 Факс: (495) 645-89-86 Электронная почта: [email protected] Режим работы: […]
  • Мировой суд 49 г железнодорожный московской области Судебный участок мирового судьи №49 (Железнодорожный суд) Мировой судья Ковешников Александр Игоревич Руководитель аппарата мирового судьи Викулина Елена Валентиновна Секретарь суда Черкасова Анна Леонидовна Секретарь судебного заседания Борщина Елена Валентиновна Телефон: 8 (495) […]
  • Штраф за зимние шины рб Штраф за езду без зимних шин Здесь представлена актуальная информация о размере штрафа за езду без зимних шин с 1 декабря по 1 марта в Беларуси. С использование летних шин в зимнее время наказывается штрафом в размере: до бел.руб. или предупреждением; [∗] часть 3 статьи 18.12 Кодекса […]
  • Приказ 1292 Приказ Министерства здравоохранения Республики Башкортостан от 28 апреля 2018 г. N 1292-Д "О внесении изменений в приказ Министерства здравоохранения Республики Башкортостан от 19 января 2017 года N 95-Д "О профилактике профессионального инфицирования ВИЧ-инфекцией" Приказ Министерства […]
  • Менеджер библиотеки требования к профессии и личности Менеджер библиотеки требования к профессии и личности Вы спросили — мы ответили Вопрос № 64 от Юлии получен 1 сентября 2011 года Требования к личности библиотечного менеджера. Здравствуйте, подскажите, пожалуйста, литературу, либо ссылки на тему: «Библиотечный менеджер: требования к […]